文/本刊记者 李明月   图/陈小玲

                                      

    其实，与宋晓宏对话并不是一件困难的事情。他喜欢一种不刻意的谈话方式，这正如他喜穿T恤和夹克，却对西服、领带爱不起来一样。不刻意，好像能够给他带来更多的思想自由。

珠江水运：你来自江苏。从商业价值来判断，你怎么看待此次贵州的投资？

宋晓宏：江苏走在全国经济发展的前列。就江苏企业家来说，投资的理念其实很简单，概括为：什么赚钱做什么，什么省钱用什么。当然，赚钱和用钱，都要有个安全边界。这就是说，要控制在政策许可的范围内。政策是底线。

航运在贵州是有很值得开发的潜在价值的。相比江苏，航运业在贵州具有后发优势。理由至少有三个：一是贵州资源极其丰富，仅仅探明的煤炭储量160年都运不完。二是在“地无三尺平”的贵州，水运比汽车、火车占据绝对的物流成本优势。三是贵州河流和航道价值有待开发，航运资源潜力巨大。

 

珠江水运：你本身不是搞造船和航运出身，这对一个新成立的造船水运企业的管理会不会带来影响？

宋晓宏：作为一个投资者，最关键的是发现财富的眼光。这就是说，要看准哪里有机遇，又怎样抓住这个机遇。

接下来，首先是资金。这个我们不缺。迄今在贞丰的几千万投资，我们没有借贷一分钱。而且，融资的渠道也有很多。其次，是人才，比如造船的设计人才，这个对于造船企业很关键。这个方面在我们江苏高淳有很好的储备。当初来贵州，我对赵小忠说，你如果不去，我也不去投资了。赵小忠现任金州港船舶运输公司总设计师，他对船舶设计、制造经验相当丰富。他来了，我才有了底气。船舶运输这一块，关键是培养好船长和轮机长，再加上一个好的制度设计，尤其是薪酬制度设计，抓住这些关键环节，其它就好解决了。这些工作，我们都考虑比较成熟了，而且正在着手实施和完善。

 

珠江水运：除了贞丰白层港造船基地的投资，在贵州和西南，你还有其它投资计划吗？

宋晓宏：说实话，我非常看好贵州及其西南的资源。其实，东部在发展中，其中遭遇的关键瓶颈之一是资源。同时，我也看好西南的水运业，这个行业在这些地区有得做。

发展好贞丰白层港造船基地，是前提。在这个前提下，我们还有两个投资计划，一是在下游的广西天峨境内再建一个造船基地。龙滩水电站形成的闸坝问题，需要用时间换空间。但即便是建起了过船设施，也很难满足航运业的需要。就像三峡，“翻坝”不得已而为之，但已经形成常态。这样来看，与天峨县城不远的龙滩，必成贵州出海中通道的一个无法消除的障碍。只要把配套的港口、码头和公路建好，“翻坝”就有可能在天峨县境形成一个产业。既然这里将成为一个物流集疏地，我们建一个船厂就有大有市场。二是并购赤水河造船厂。当初来贵州投资，与贵州有关方面就已经探讨过这个事情。只是时机问题。如果这两个计划变成现实，我们在西南的贵州、广西，珠江和长江都有了布局。这将大大提高我们在西南的市场辐射力和影响力。

 

珠江水运：从南京到贞丰，你觉得造成经济发达和欠发达最大的缘由在哪里？

宋晓宏：自然条件很重要，但关键在观念。如果把江苏人的观念移植到这里来，我敢说这里的经济发展绝对不是现在的样子。在贵州生活快一年了，我发现，这里的人很安于现状，比如每一家餐馆、宾馆，甚至居民家里，都至少有一个麻将桌，晚上打，白天也打。我经常看见，许多人在白天时间里，好像就在那里闲逛。这个在江苏，在任何一个经济发达地区，都是不可思议的事情。财富要靠创造，要选好创造财富的点子，加上辛勤的汗水，只要你忙起来，总归是有收获的。等、要、靠，不能致富；懒惰更不能致富。

当然，贵州自然条件可称恶劣，封闭可能是观念落后的主因。政府的引导就显得相当重要了。我有个建言，就是希望当地人动起来，多点折腾，只有折腾才能找到致富的门道，才能扔掉贫穷的帽子。

我们在这里投资，也有一个愿望，就是通过企业的发展，多解决一些当地的就业，多拉动一点当地经济的发展。

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